Фото: ФБ FAI – World Air Sports Federation
У серпневі дні дует батька та сина, Юрія й Тимофія Яковлєвих, досягли нового успіху — вони вп’яте поспіль здобули звання світових чемпіонів у змаганнях з ультралегкої авіації. У категорії «двомісні літаки» на турнірі у Франції їм не знайшлося конкурентів. За першість боролися 53 команди з 9 держав. У своєму класі Яковлєви випередили дві сильні команди з Чехії. Про родинний спортивний тріумф журналісту Коротко про розповів льотчик та авіабудівник Юрій Яковлєв.
Знову довели свою світову першість
— Юрію, яке значення має для вас п’ята перемога на чемпіонаті світу поспіль?
— Для мене з сином Тимофієм це свідчить про підтвердження статусу найкращих пілотів у класі двомісних ультралегких літаків. Моя участь у турнірах почалася у 1993 році з товаришем Ігорем Пугачем. Ми здобули кілька комплектів срібних і бронзових нагород, але лише у 2002-му вперше стали європейськими чемпіонами.
Друге світове золото прийшло через десятиліття — у 2012-му, коли я розпочав змагання в парі з сином. З 2018 року ми з Тимофієм незмінно отримуємо перемоги на кожній світовій чи європейській першості під егідою ФАІ (Міжнародна авіаційна федерація).
— У чому полягала специфіка змагань? Як визначали найвправніших учасників?
— Турніри з ультралегкої авіації проходять за регламентом ФАІ, де чітко визначені правила та перелік дисциплін. Більшість завдань — це вправи з точного навігування, де пілот, користуючись виключно картою та компасом (без GPS), має триматися заданої траєкторії з відхиленням до 250 метрів й відзначати об’єкти на місцевості з точністю до 5 секунд. Додатково потрібно ідентифікувати фотографії об’єктів, наданих організаторами, та позначати їх на карті.
Деякі вправи передбачають прокладання маршруту над невідомими ділянками прямо під час польоту. Інша категорія — завдання з обмеженим запасом пального, де потрібно подолати максимальну відстань або облетіти найбільше контрольних точок. Саме тут наша перевага найочевидніша: наш літак споживає лише 4.4 літри на 100 км, що робить його найефективнішим.
Моя улюблена дисципліна — точне приземлення. Треба влучити колесами у 5-метрову поперечну смугу з вимкненим заздалегідь двигуном. Змагання включають п’ять класів: одномісні та двомісні мотодельтаплани, одномісні/двомісні літаки та двомісні автожири. Загальна маса суден із екіпажем та паливом не повинна перевищувати 600 кг. Переможців визначають за сумою балів за усі вправи.
— На турнірах використовують власні розробки? Серійні моделі заборонені?
— Переважно летять на серійних літаках. Наша сила в тому, що ми завдяки спортивному досвіду створили, не боячись цього слова, ідеальний літак для цього виду змагань — це підтверджено результатами.
— Як організовуєте тренування зараз? Чи потрібні спецдозволи?
— Готуємося у Польщі, куди прибуваємо заздалегідь до старту чемпіонатів. Там зберігаємо наш унікальний «Аеропракт-40», захистивши його від ракетних ударів окупантів.
Наші пілоти виступають на унікальному літаку власної розробки. Фото: wikipedia.org
З сином маємо повне взаєморозуміння
— Як долали прикордонні формальності? Складно було транспортувати літак?
— Найбільші труднощі виникли у сина, який зараз служить у ЗСУ. Минулого року він використав право на відпустку для виїзду. Цього року знадобився особистий запит міністру оборони, адже у Франції ми репрезентували Україну. Золоті нагороди — це привід для нашої країни пишатися своїми громадянами.
— Спільна робота із сином дає переваги у змаганнях?
— Мені надзвичайно легко працювати в парі з Тимофієм. У нас повна синхронізація — розуміємо один одного без зайвих слів. Він справжній лідер у цьому спорті.
64-річний Юрій Володимирович розробив 13 моделей літаків. Фото: ФБ Юрій Яковлев
Авіабудівництвом захопився змалку
— Як ви прийшли до авіації?
— Мрія конструювати літаки з’явилася ще в дитячі роки. Виріс у вчительській родині у гірничому селищі, де про авіацію знали лише з кіно. Після школи вступив до авіаінституту в Куйбишеві, де приєднався до клубу аматорів легких літаків. Саме там почав будувати планери та авіамоделі.
— Скільки років присвятили авіабудівництву?
— Зі студентства під моїм керівництвом створено 13 моделей «Аеропракт». Наймасовішою став «Аеропракт-22» — випустили понад 1200 екземплярів. Але «Аеропракт-40», на якому ми змагаємось, — унікальний. У 2019-му на ньому я встановив світовий рекорд економії пального — 3,9 л/100 км.
— Як фінансуєте проект? Чи є спонсори?
— Вкладаємо в спорт стільки, скільки необхідно. Особисто фінансую участь у чемпіонатах, але основне навантаження несе компанія «Аеропракт», яку я співзаснував. Це не лише наша пристрасть із сином, але й реклама нашого бренду.
На чемпіонаті у Франції наші пілоти обійшли авторитетні команди з Чехії.
Источник: kp.ua