235
Незалежні аналітики стверджують, що Київ має терміново переглянути свою стратегію розвитку громадського транспорту, щоб запобігти неминучому транспортному затору.
Муніципалітет постійно стикається з труднощами у придбанні нових автобусів, тролейбусів, трамваїв та вагонів метро. При виборі вживаних транспортних засобів виникають неочікувані ускладнення. Помітним прикладом є суперечливі угоди щодо вагонів польського виробництва для місцевої системи метро.
Ці одкровення представлені в останній частині документального фільму на YouTube «У тіні каштана» .
Ще в січні 2023 року з'явилися повідомлення про придбання Києвом 60 списаних вагонів метро у Варшави вартістю понад 40 мільйонів злотих (приблизно 330 мільйонів гривень).
Цікаво, що більшість вагонів залишаються неактивними. Наразі в мережі метро працює лише 20, тоді як інші були перепрофільовані як «донорські вагони» для діючих поїздів через несумісність з місцевою залізничною інфраструктурою.
Це суперечить попереднім заявам посадовців Київської міської державної адміністрації, які стверджували, що польські вагони відповідають існуючим моделям у системі метрополітену та є сучаснішими.
«Сценарій досить заплутаний. Спочатку влада оголосила, що вагони постачатимуть запасні частини, але пізніше змінила плани щодо введення деяких з них у діючу експлуатацію. Мер навіть провів урочисту поїздку. Однак значні кошти були виділені лише на транспортну логістику. Це викликає занепокоєння щодо того, чому місто надає пріоритет ремонту застарілих вагонів, а не введенню в експлуатацію нових», – стверджує Олександр Гречко, співзасновник ініціативи «Пасажири Києва». «Департамент транспорту, схоже, більше зосереджений на розподілі мільярдів на масштабні інфраструктурні проекти, ніж на покращенні якості транспорту».
Повні подробиці доступні в останньому епізоді “У тіні каштана” на YouTube за наданим посиланням