Російська цивільна авіація вступає в епоху підвищених небезпек – розвідка 26.02.2026 06:16 Укрінформ Російська цивільна авіація опиняється в часи зростаючих загроз через санкції, брак комплектуючих і старіння парку літаків.
Незважаючи на твердження про відносно значний попит і наповненість рейсів, сфера зіштовхується з систематичними обмеженнями, котрі найближчими роками відчутно вплинуть як на безпеку авіаперельотів, так і на обсяги транспортувань. Про це поінформувала пресслужба Служби зовнішньої розвідки України, передає Укрінформ.
Як зауважується, негативний прогноз оприлюднив очільник «Росавіації» Дмитро Ядров, передбачаючи виведення з ладу 339 літаків до 2030 року.
З використання будуть виключені близько 109 іноземних авіасуден, які неможливо повноцінно обслуговувати, та 230 застарілих радянських літаків, чий вік досягає 40–60 років. Зважаючи на те, що амбітні плани з імпортозаміщення фактично зазнали невдачі – з 15 запланованих на 2025 рік комерційних авіалайнерів вдалося поставити тільки один – галузь наражається на реальний ризик «технічного дефіциту».
Розвідка повідомляє, що західні санкції, введені після початку повномасштабної війни проти України, стали для РФ найбільшою проблемою, тому що через ліміти на постачання нових літаків і деталей від Boeing та Airbus російські перевізники вимушені підтримувати льотну готовність понад 700 авіасуден шляхом паралельного імпорту та розбору частини літаків на деталі.
Зокрема, через проблеми з комплектуючими не експлуатуються більше третини далекомагістральних літаків, потрібних для рейсів на Далекий Схід і за кордон. З 93 іноземних широкофюзеляжних пасажирських лайнерів, що залишились в РФ, у робочому стані перебувають менше 60. З цієї причини Москва навіть зверталася до Міжнародної організації цивільної авіації з проханням пом’якшити режим санкцій, обґрунтовуючи це питаннями безпеки авіарейсів.
На цьому фоні «Уральські авіалінії» анонсували про запуск програми збільшення терміну використання літаків сімейства Airbus A320 понад 96 тисяч льотних годин на базі власного техцентру. У зв’язку з цим фахівці попереджають, що проведення таких робіт за межами сертифікованих виробником центрів може віддаляти російську авіацію від міжнародних стандартів безпеки. В умовах обмеженого доступу до оригінальних компонентів і технічної підтримки виробника це створює додаткові експлуатаційні ризики.
За прогнозом СЗРУ, за найгіршого сценарію до 2030 року російська туристична сфера відчує значне зменшення внутрішнього і виїзного потоків, а регіони – небезпеку транспортної ізоляції. Довготривалі наслідки можуть включати зниження рівня безпеки перельотів у випадку подальшої експлуатації застарілих літаків без повноцінного доступу до міжнародної інфраструктури технічного обслуговування.
Як повідомляв Укрінформ, російські авіакомпанії почали використовувати вантажні літаки для перевезення пасажирів цивільних рейсів.
Антиросійські санкції Літак Транспорт Російська авіація