Технічний стан переправи імені Є.О. Патона в Києві викликає велике занепокоєння у професіоналів.
Як інформує Національна академія наук України у Фейсбуці, ретранслює Укрінформ.
"Найбільшу тривогу у експертів викликає технічний стан мосту імені Є.О. Патона. Згідно з підсумками останніх досліджень, у його конструкціях зафіксовано серйозні корозійні пошкодження несучих елементів – головних і поперечних балок, а також щілини у з’єднаннях поясів і стінок головних балок. По суті, метал поперечних балок, на яких розташовані плити проїжджої частини, піддався корозії майже повністю. Основні балки – а їх там чотири – поки що перебувають у відносно стійкому стані, і, можливо, саме це поки що дає змогу мосту пропускати транспортні потоки, хоча і з обмеженнями", – йдеться у повідомленні.
За словами вчених, залишковий ресурс конструкції оцінюється як нульовий, а корозійні процеси стають все більш непередбачуваними.
"Незважаючи на те, що КМДА ще у 2018 році призначила "Київавтодор" замовником робіт, торги на проєктування тричі анулювалися (у 2020 та 2021 роках). Поки міст Метро вже почали відновлювати, міст Патона лишається жертвою бюрократичної волокіти. Разом з тим, міст імені Є.О. Патона – не лише важлива транспортна магістраль між берегами Дніпра. Це перша у світі цільнозварна автодорожня конструкція, символ української інженерної школи та об’єкт історичної спадщини, що визнаний видатною звареною спорудою ХХ століття", – акцентують в НАН.
За відомостями Українського інституту сталевих конструкцій ім. В.М. Шимановського та Інституту електрозварювання ім. Є.О. Патона НАН України, в Україні експлуатують понад 28 тисяч мостів і шляхопроводів, значна частина з яких функціонує з перевантаженням. Якщо залізничні мости знаходяться під постійним контролем, то автодорожні та комунальні конструкції часто не відповідають сучасним вимогам безпеки, а єдиної системи технічного нагляду де-факто немає.
Особливо напружена обстановка у Києві.
За результатами обстежень: Дарницький міст – в робочому стані; Північний і Південний – обмежено в робочому стані; міст Метро та міст імені Є.О. Патона – визнані непридатними до експлуатації (аварійними), при цьому статус аварійного міст Патона має ще з 2017 року.
Підкреслюється, що на початку 2026 року Національний комітет України з теоретичної та прикладної механіки звернувся до Уряду з ініціативами щодо організації та фінансування капітального ремонту мосту. Науковці НАН України, Інститут електрозварювання ім. Є.О. Патона та Український інститут сталевих конструкцій висловлюють готовність долучитися до вирішення проблеми і надати експертну підтримку. На думку експертів, питання відновлення мосту вже давно на часі й вимагає системного державного рішення.
Як повідомляв Укрінформ, у КМДА запевнили, що міст Патона та міст Метро мають для Києва стратегічну важливість, тому їхній належний технічний стан є першочерговим завданням.