Патонівський міст через річку Дніпро в Києві може й далі функціонувати при обов’язковому дотриманні попередньо визначених лімітів для автотранспорту.
Про це інформує Київська міська адміністрація за результатами технічної зустрічі, передає Укрінформ.
Зустріч пройшла в комунальному підприємстві «Київавтошляхміст» за участі представників Українського інституту сталевих конструкцій імені Віталія Шимановського.
Зокрема, встановлено наступні ліміти: заборонено пересування транспорту з навантаженням на вісь понад 7 тонн; найбільша маса окремого транспортного засобу – до 17 тонн; найбільша маса транспортних засобів у колоні – до 10 тонн; зберігається актуальна схема організації руху: з правого берега на лівий – 2 смуги, з лівого на правий – 3.
У КМДА нагадали, що вагові ліміти та зміни в організації руху введені ще у 2020 році для зменшення навантаження на несучі конструкції мосту.
Зокрема, встановили водоналивні бар’єри для недопущення пересування крайніми смугами проїзної частини та обмеження проїзду великогабаритного транспорту.
За підсумками проведеного у 2023 році технічного огляду мосту визначили його стан, умови подальшого використання та пріоритетні заходи для подальшого утримання.
У КМДА наголошують, що крім планових оглядів споруди, фахівці Київавтошляхмісту здійснюють безперервний моніторинг змін технічного стану мосту.
Протягом останніх 5 років мостовики виконали: очищення основних балок прогонових будов; посилення окремих ділянок перильного огородження; ремонт та зміцнення гранітних плит парапетів; ліквідацію ямковості асфальтобетонного покриття проїзної частини; заповнення тріщин; відновлення деформаційних швів; зняття оздоблення на в’їзній колоні на лівому березі.
В межах наявних повноважень та ресурсних можливостей, підприємство забезпечує цілодобовий контроль і виконує комплекс робіт з підтримки мосту в належному стані.
Як повідомляв Укрінформ, технічний стан мосту імені Є. Патона у Києві викликає серйозне занепокоєння у фахівців. За відомостями Національної академії наук України, за результатами останніх обстежень, у конструкціях мосту зафіксовані «критичні корозійні пошкодження несучих елементів – головних і поперечних балок, а також тріщини у з’єднаннях поясів і стінок головних балок».